凱恩利（lì）機械（xiè）(圖（tú）)、聖特斯數控車床、數控車床 ：

問題：軸的加（jiā）工工藝

1．零（líng）件圖樣分析;

2．確定毛坯（pī）;

3．確定主要表麵的加工方法;

4．確定定位基準;

5．劃分（fèn）階段;

6．熱處理工序安排;

7．加工尺寸和切削用量（liàng）;

8．擬定工藝過程;

9．傳動軸（zhóu）機械加工

傳動（dòng）軸的工藝路線如下：

   下料→車兩端麵，石（shí）閣數控車床（chuáng），鑽中心孔（kǒng）→粗車各外圓→調質→修研中心孔（kǒng）→半精車各外圓，車槽，聖特斯數控車床，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。

   主軸轉數級數 級無 １０、主軸中心高 mm 50  １１、主軸轉數範圍 r.p.m  45-4000（設計時（shí）：理論6000-8000）１２、

主（zhǔ）軸通孔直徑  ㎜   Φ56

※※ 電機  1３、主電機功率 kw 4.4/5.5(可選）  14、進給電機  kw  1.3/1.5(可選）

※※ 刀具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜   20×20  16、內孔鏜刀尺寸 ㎜

φ20  17、換刀方式  隨意換（huàn）刀

18、 換刀時間  S 0.2  

19、換刀定位精度   0.003   20、

刀架裝刀量  把   4把（bǎ）排刀+Y軸五軸動力頭  ※※  動力頭   21、  動力頭電機  kw 0.75

22、 動力頭轉速  3000   23、 動（dòng）力頭夾持  ㎜  ER20/φ13   24、動力（lì）頭攻牙  M   M8

CKX6152D—C (刀塔車銑複合機（jī））∠45斜床身高配置表

 數控車銑複合機床（chuáng）操作（zuò）的加工原理  ⑴、數控車銑複合機床的機床本體與傳統車床相似，由主軸傳（chuán）動裝（zhuāng）置、進給傳動裝置、床身、工作台以及其輔助（zhù）作用的運動裝置、液壓（yā）氣動係統、潤滑係統、冷卻裝置等組（zǔ）成。

 方（fāng）法/步驟  ⑵、CNC單元是數控車銑（xǐ）複合機床的控製核心，米克數控（kòng）車床，CNC單元的組成則是由信息的（de）輸入（rù）、處（chù）理和輸出這（zhè）三個（gè）部（bù）分構成。CNC單元則是接受數字化（huà）信息從（cóng）而在 經過數控裝置（zhì）的控製軟件和邏輯電路（lù）進行譯碼、插補（bǔ）、邏輯處（chù）理後，從而將各種指令信息輸出給伺服係統處理，伺服（fú）係統（tǒng）驅動執行部件作進給運動（dòng）的處理。

二、主要材料清單

 1、主軸電機（jī） 中國5.5KW(日本安川4.4KW)伺服電機

 2、主軸（zhóu）軸承日本原裝NSK或德國FAG精密級（jí）軸承—(根據產品加工要求，可選配）

 3、數控（kòng）係統北京KND、台灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發那科（kē）)

 4、 伺服係統（驅動器+電機（jī）） 日本安川1.3KW/邁信1.5KW

 5、 X、Z軸（zhóu）滾珠（zhū）絲杆 台灣銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲杆（φ32）

 6、X、Z軸直線導軌 台灣銀泰或上（shàng）銀P級（jí）重負荷直（zhí）線導軌

 7、 X、Z軸軸承  日本原裝（zhuāng）NSK或德國FAG精密級軸承—(根據（jù）產品加工要求，可選配）

 8、 刀架形式  台灣佳速八工位刀塔+2位動力頭（佳速、六鑫（xīn）、新鑫（xīn）--可選）

 9、液壓回（huí）轉（zhuǎn）油缸  台灣回轉油缸

 10、 液壓站  台灣變量油泵、液（yè）壓電機、液（yè）壓電磁閥+風冷（lěng）係統

 11、電腦潤滑係統 河穀

（六）、流體噪聲（壓力脈動）控製措施： （1） 安裝減震軟管

　　（2） 在（zài）管路中設置蓄能器。

　　（3） 在管路上安裝消聲器或串（chuàn）聯濾聲（shēng）器 。因體積大、費用高而應用較少（shǎo）。

　　二（èr）、液壓衝（chōng）擊

　　（一（yī））液流換向時產生的（de）衝擊

　　排除方法：改進換向閥（fá）閥芯（xīn）進回油（yóu）控製邊的結構。  (二)節流緩衝（chōng）裝置失靈引起的液壓衝擊 （1） 液壓缸端部緩衝。 （2） 節（jiē）流緩衝裝（zhuāng）置

　排除方法：將換向（xiàng）閥上（shàng）的（de）節流閥調節手輪順時針旋進，適當（dāng）增加緩（huǎn）衝阻尼，如不起作用檢查單（dān）向閥是否內泄。 （3）

電（diàn）磁換（huàn）向閥動（dòng）作快，容易產生換向液（yè）壓衝擊。 （4） 立式液壓缸兩端沒有緩衝裝置。在液壓係統中設（shè）置背壓閥或在設備上設置平衡錘。 （5）

在液壓缸兩端均設（shè）有緩衝裝置，數控車床，使液壓缸運動到末端時能平滑停止，但當活塞中途停止或反向（xiàng）運動時產生衝擊。

　　排（pái）除方（fāng）法：在液壓缸進出油（yóu）口處設置反

應（yīng）快、靈敏度高的小型溢流閥或順序閥，以消除衝擊。此溢流（liú）閥壓力的調定值應比係統壓力高5－10％，以（yǐ）保證係統工作。 （6）

安裝蓄能器來消除液壓衝擊，蓄能器應盡可能近的安裝在發生衝擊的地方。 （7）

盡可能的縮短管路長（zhǎng）度，減少管路彎曲，在適當地部位接入軟管，對減小衝擊和振動也有良好的效果（guǒ）。 （8）

壓力閥調整不當，或發生故（gù）障：油溫過高，泄漏增加，節流和阻尼減弱：係統中混入大量空（kōng）氣（qì）等，都（dōu）易發生衝擊。 三、 氣穴和氣蝕